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全市建成30條道路“綠波帶”

發布時間:2015-12-04

    在不擁堵的平峰時段,開車在一條主干道上勻速行駛,經過的每個路口都能神奇地趕上綠燈,別急著感嘆自己運氣好,您有可能已經駛入“綠波帶”路段了。交管部門通過提前對一些路段相鄰路口的信號燈進行協調,使車流可以在連續綠燈狀態下通過這些路口。截至目前,全市這樣的綠波路口已增至209處,分布在30條主干道上,二環至五環內的綠波道路平均提速15%。

效果:綠波道路上至少提速10%

  上午10時,早高峰已經退去,站在市交管局大樓13層望向二環路官園橋,從平安里西大街由東向西的車流勻速駛來,像一支整齊劃一的隊伍,不可阻擋地連續通過數個路口。怎么這么順?這就是“綠波帶”的效果。平安大街(包括平安里西大街和地安門西大街共兩條路)也是今年交管部門新完成的10條綠波帶之一。

  什么是“綠波帶”?就是將一條道路上多個相鄰交叉路口的交通信號協調起來,使車流可以在連續綠燈狀態下通過這些路口。只要車輛勻速行駛,進入綠波帶區域時第一個信號燈為綠燈,那么就將連續多個路口綠燈通過。這種狀態就是從以前的車等燈變成燈等車。從司機的視覺看,前方綠燈好似綠色波浪滾滾而來,因此被形象地稱為“綠波帶”。

  10時30分,交管局科信處李警官開車帶著記者從平安大街地安門路口出發,向官園橋方向行駛。這段長3.5公里的路,共11個路口,碰上3次紅燈,全程5分51秒。而據測算,綠波優化前,通過這一路段平均要等5至6次紅燈。優化后,該路段通行時間減少了近兩分鐘,平均時速每小時提高了5公里。“綠波帶并不是說絕對碰不上紅燈,跟是否勻速、交叉路段車流量是否過大等也有一定關系。”李警官介紹。

  而在二環以外路段,優化效果更明顯。

  據了解,2013年至今,交管部門陸續對全市范圍30條主干道上的209處路口進行了信號綠波的協調優化。其中,二環內綠波道路86處路口,平均通行時間減少了8%,平均車速提升了11%;二環至五環的綠波道路123處路口,平均通行時間減少了13%,平均車速提升了15%,綠波帶在出城方向上的交通疏散效率提升更為顯著。

規則:“綠波帶”只在平峰期啟用

  有司機可能會問,既然效果這么好,把所有路段都設為“綠波帶”,不就走到哪兒都是綠燈了嗎?答案是否定的。

  李警官介紹,信號綠波對道路的要求很嚴格。首先,同方向至少兩條車道以上,保證慢車不影響快車通行,左轉彎車輛不影響直行車,不受阻礙的通行才能享受綠波效率;其次,相鄰路口流量相似,下游路口有消解上游流量的能力;此外,路口間距不能太長,450米至500米效果最好。

  同樣道理,“綠波帶”啟用的時間也不能設在早晚高峰期間,一旦發生車輛排隊,就會切斷“綠波帶”。所以,只有在正常的平峰期,路段車輛未飽和時開啟,才能達到一路暢通的效果。此外,司機還要把車速控制在規定的時速內勻速前進,車速快了或慢了,都無法充分享受“綠波帶”的便利。

  為了保證“綠波帶”的效果,路口信號燈的變燈間隔時間精確到秒。李警官告訴記者,在對信號燈進行調試時,最關鍵的一步就是聯網對時。“每隔一天就要通過后臺系統重新對一次時,一秒鐘都不能差。”李警官介紹,這些“綠波帶”路口看起來是自動運行,實際幕后有許多人力在后臺保障。

前期:一個路口經過30次測試

  那么,“綠波帶”究竟是如何設置的?李警官和他的同事把記者帶到北辰東路進行演示。前期,技術人員已經計算出一個合理的綠波車速與變燈間隔,關鍵是需要到現場反復進行評估。調試員打開信號機,把兩個路口的變燈間隔設置成50秒,結果只有一半車流能連續通過兩個綠燈,效果不夠好。李警官讓調試員把間隔降至40秒,也就是讓第二個綠燈提早10秒亮,這次85%的車流能一次通過兩個紅綠燈,達到了順暢的效果。

  “四環至五環的道路還敢這樣5秒10秒的加減,二環內的道路可不敢,極易造成擁堵,加減只能在1至2秒之間。”李警官說。每設置一次數值,就意味著測試人員要開車進入車流,繞上五六圈體驗效果。在北辰東路四環至五環的3.8公里路段上,共有5處交通信號燈。交管部門共進行了6次信號綠波優化,測試人員前后做過30次測試。

  李警官介紹,經過動態優化和跟進調整,目前這一路段持續的綠波效果十分明顯。經效果評估,經過該路段基本能達到全部遇到綠燈通過,或者僅需等1次紅燈即可通過全部路口。機動車在該路段上的平均速度可以達到每小時40公里。(來源:北京日報 記者:孫宏陽)